Volkswagen T-Roc

Avec le T-Roc, Volkswagen se lance sur le marché des SUV urbains et offre un petit frère au Tiguan, dix ans après son lancement. Dès le premier regard posé sur le véhicule, on remarque son lien de parenté avec le cousin Audi Q2 par la silhouette de coupé, à la fois élégante et sportive. La comparaison est flatteuse et le positionnement du véhicule Volkswagen est clair : il est plus « huppé » que les modèles généralistes, au-dessus des Captur, 2008 et C3 Aircross par exemple.

Mais ce côté premium que cultive le SUV allemand ne l'empêche pas de montrer les crocs. Quelques attributs musclés le prouvent tels que la large calandre intégrant les optiques, le capot bombé et les passages de roues marqués. On valide également la carrosserie bicolore et les feux arrière 3D à LED, qui ajoutent une touche de modernité. À l'intérieur, comme la Polo, ce Volkswagen T-Roc anime l'ambiance avec beaucoup de couleur, que cela soit sur la planche de bord par le biais d'inserts et de bandeaux teintés, ou sur les sièges via des surpiqûres.

Le T-Roc fait aussi la part belle à la technologie. Outre son large écran tactile orienté vers le conducteur (8 pouces, compatible Apple & Android), il propose une instrumentation entièrement digitale et un chargeur de téléphone à induction. Grâce à sa longueur confortable de 4,23 mètres, le SUV allemand en profite aussi pour soigner son habitabilité. L'espace ne manque pas pour voyager à 4 adultes dans un bon niveau de confort. Le tout sans trop empiéter sur le volume de coffre qui grimpe à 425 litres, soit l'une des meilleures valeurs de la catégorie, supérieure à l'Audi Q2. Et si on désire faire de la place, les trois sièges arrière peuvent se rabattre ensemble ou individuellement. Enfin, le hayon a la bonne idée d'être électrique.

Pas moins de six motorisations sont proposées avec le Volkswagen T-Roc, parmi lesquelles trois blocs essence TSI et trois blocs diesel TDI répartis entre 115 et 190 chevaux. Sur les versions les plus puissantes, la transmission intégrale 4Motion et la boîte de vitesses à double embrayage DSG7 seront de la partie. Lorsque c'est le cas, une molette apparait sur la planche de bord et permet de choisir un mode de conduite.

Le T-Roc en propose quatre en tout (Route, Neige, Tout-Terrain, Personnalisé), en plus des cinq modes habituels venant sur toutes les versions (Eco, Confort, Normal, Sport et Personnalisé). En option, le modèle peut également embarquer une suspension pilotée et une direction progressive, de quoi bénéficier d'un comportement routier de haut vol. Sans oublier ses nombreuses aides à la conduite sécurisant le moindre kilomètre parcouru (régulateur adaptatif, lecteur des panneaux, détection des piétons, assistant bouchons...).

C'est à croire que ce Volkswagen T-Roc n'a aucun défaut. Beau, abouti et à la pointe de la technologie, il a de beaux jours devant lui. Alter-ego de la Golf sur le segment des SUV, on lui souhaite la même carrière !