Fiat 500C

Stoppée en 1975 et reprise en 2007, la Fiat 500 est symbole du sentiment de renouveau que diffuse actuellement la marque italienne. Forte d'un gros succès en version classique, la petite s'est même vue décliner en de nombreuses versions : compacte (L), familiale (Living) et même baroudeuse (Trekking) . Ce n'était qu'une question de temps avant qu'un cabriolet fasse son apparition. Son nom ? Fiat 500C.

Pas vraiment d'originalité au niveau de l'appellation puisque ce "C" tient évidemment pour le terme "cabriolet" (valable en italien ou en français). Et, comme son nom l'indique, la principale nouveauté de cette 500C c'est un toit découvrable, en tissu bien heureusement, qui va du haut du pare-brise jusqu'au bas du hayon arrière.

Une large ouverture qui n'a modifié en rien le look sexy de la citadine. On retrouve le même profil "pot de yaourt" que l'originale avec un bloc optique avant composé de plusieurs ronds et des feux arrière glamours. La couleur de la capote est évidemment personnalisable et permet de composer une Fiat 500C à son goût.

La transformation de la version classique vers cette "C" est donc plutôt réussi. Néanmoins, un bémol, pouvant être rédhibitoire pour certains, peut être émis : étant donné que les montant latéraux sont fixes, peut-on parler d'un vrai cabriolet ? En tout cas, Fiat est resté fidèle à la version des années 60 qui se décoiffait de la même manière.

Côté habitabilité, on reste dans les mêmes dimensions que la version standard : une bonne position de conduite et de l'espace à l'avant, une banquette arrière étriquée et, au final, une auto utilisable à quatre. Le volume de coffre, même si faible (180 dm3 environ), est intelligemment préservé puisque la capote ne vient pas s'y loger. En revanche, la visibilité arrière, bouchée par le tissu replié, devient limitée.

La 500C propose la même planche de bord que la version standard, chic et rétro, très agréable à l'usage et au regard. Seule nouveauté : le bouton de déclenchement du toit sur le pavillon. Notez que le mécanisme peut se lancer jusqu'à 60 km/h et prend 25 secondes en ouverture, 17 secondes en fermeture. On peut aussi découvrir sa Fiat 500C à distance, via la clé de contact. La classe !

En ce qui concerne l'aspect mécanique, rien ne change non plus. Ce sont les mêmes moteurs et comme ni le poids, ni l'aérodynamisme ne changent, les performances sont strictement les mêmes. On a donc affaire à une 500C très à l'aise en milieu urbain (braquage, créneaux) et relativement sobre, surtout en diesel Multijet avec Stop & Start (97 g/km). Sur route, elle se montre plus poussive et peine parfois dans les dépassements. Enfin, l'insonorisation est bonne, toit ouvert ou non.

Adoptée illico par le public en raison de sa bouille craquante et de ses possibilités de personnalisation inouïes (couleurs, stickers, sellerie, jantes...), la Fiat 500 séduit également dans sa version cabriolet. Elle a en ligne de mire la Mini Cooper Cabrio, qui est plus chère mais se découvre totalement. Quelle sera la préférée des usagers ?