Fiat Tipo

En 2016, la Fiat Tipo fait son grand retour sur le marché automobile, non pas sur un segment mais deux segments : celui des berlines compactes, où on l'attendait, ainsi que celui des berlines à coffre, celles qui ont quatre portes. Dans les deux cas, c'est une position "low-cost" qui a été recherchée.

En effet, avec sa Tipo, le constructeur italien a pour ambition de répéter une success story désormais bien connue en Europe, celle des Dacia Logan et Sandero. Le principe est le même : proposer une auto rationnelle, qui se recentre sur l'essentiel, habitabilité, praticité et confort. Cela permet de casser les prix tout en ne négligeant pas les domaines privilégiés par l'acheteur.

Au niveau du look et de la qualité perçue, la Fiat Tipo fait néanmoins plus d'efforts que les Dacia avec une ligne extérieure élégante et dynamique, une planche de bord à la conception moderne ainsi qu'une qualité perçue très correcte. Cela la démarque des voitures roumaines et elle se positionne d'ailleurs au-dessus en termes de tarif, tout en restant bien en-dessous d'une berline généraliste.

En termes d'habitabilité, c'est bien entendu royal, surtout dans la version 4 portes qui mesure 4,53 mètres de long et peut embarquer 3 passagers à l'arrière sans qu'ils ne sentent à l'étroit, ni aux épaules, ni à la tête, ni aux jambes. Pour les bagages, le coffre oscille entre 440 et 520 litres, ce qui est très généreux pour la catégorie. Sur la version cinq portes, le hayon rendra le coffre plus facile d'accès.

Trois blocs essence (95, 110, 120ch) et deux blocs diesel (95 & 120ch) composent l'offre moteur de la Tipo. Si le troisième bloc essence peut avoir un certain intérêt, les deux versions roulant au gazole sont les plus logiques. Notamment celle qui développe 120 chevaux (1.6l Multijet) car elle soulèvera avec le plus d'aisance la voiture. Cette puissance supplémentaire et le couple de 320 Nm seront appréciables sur autoroute, surtout si le véhicule est bien chargé. Pour le diesel, la consommation en cycle combiné est annoncée à 3,7-4,2 litres au 100 km pour des émissions à 98-110 g/km de CO2. En essence, c'est 5,7-6,3 litres au 100 km et 132-146 g/km selon les mêmes critères.

Reposant sur la même plateforme que la récente 500X, la Fiat Tipo n'a pas de retard sur le plan du confort ou du comportement routier. L'agilité n'est pas son point fort et on a vu mieux en termes de sensations au volant mais elle a le mérite d'offrir stabilité, maniabilité et sécurité, ce que l'on recherche généralement le plus sur ce genre de véhicule.

Fiat réalise un retour étonnant chez les berlines en faisant renaître de ses cendres un nom qu'on avait presque oublié. L'auto qui se cache derrière est toutefois différente et prend le chemin de la logique plutôt que celui du plaisir. Une recette déjà appliquée chez Dacia, en moins drastique, ce qui pourrait lui permettre d'aller encore plus loin.