Hyundai i40 SW

En quelques années, Hyundai est passé du statut de constructeur low-cost produisant uniquement des petites citadines pour la gente féminine au statut de constructeur généraliste solide à la gamme hétérogène. Celle qui tire ce mouvement d'expansion vers le haut est la i40, une berline routière belle et bien conçue. C'est sur sa déclinaison break que nous nous concentrons aujourd'hui.

Singulièrement nommée Hyundai i40 SW - pour "Station Wagon" aka l'appellation délivrée à de nombreux breaks en Europe - cette version a été présentée simultanément avec la berline et est née au même moment : été 2011. Son plus ? Un espace habitable plus enveloppant avec quelques centimètres supplémentaires en longueur et une forme non descendante à l'arrière. Au niveau du style, on reste dans la lignée de la berline avec des lignes dynamiques, des optiques bien dessinées (notamment le tracé des feux de jour) et un look i40 SW globalement réussi.

L'espace avant est attrayant grâce à une planche de bord complexe mais originale (agréable forme de vague au centre) et bien finie. La seconde rangée et le volume de coffre de la Hyundai i40 SW sont évidemment ses points forts avec trois places spacieuses (genoux, tête et épaules confondus) et 553 litres. En rabattant ces sièges, on peut passer à plus de 1 700 litres. C'est une bonne performance, l'une des meilleures du segment.

Cependant, un sentiment encore plus flagrant se dégage de l'intérieur de cette i40 SW : le bien-être. Cela se voit qu'elle a bénéficié du plus grand soin lors de sa conception et on se trouve à des années lumières des anciennes autos Hyundai. En se montrant à la fois élégant et confortable, ce break chaperonne bien la nouvelle gamme coréenne. D'ailleurs, sa riche dotation en est l'exemple le plus concret : climatisation bi-zone, stationnement semi-automatique, système multimédia, feux xénon, sellerie cuir, sièges chauffants... Bref, la Hyundai i40 SW ne rougira aucunement face aux européennes !

Pour s'écouler en mieux sur le vieux continent, elle offre deux blocs diesel CRDi : un premier de 115 chevaux disponible en entrée de gamme et couplé à un Stop & Start (programme écologique "Blue Drive"), un second cadencé à 136 chevaux, compatible avec une boîte automatique et valable sur les deux finitions suivantes. Ces deux blocs n'attribuent pas de vocation sportive ou de possibilité d'une conduite dynamique à l'i40 SW. Au contraire, ils peinent parfois à lancer l'auto. Néanmoins, couplés à un châssis plus honorable qu'il y a quelques années, ils assurent un confort routier satisfaisant et c'est bien là le principal pour un break. On peut seulement regretter que le bloc CRDi Hyundai de 136 chevaux soit exempte de tout traitement écologique (134 g/km de CO2).

Par sa position d'outsider sur le marché des breaks familiaux, la Hyundai i40 SW pourrait bien créer la surprise. Efficace dans les domaines chers à ce segment (habitabilité, confort, richesse des équipements), elle fait rapidement oublier ses quelques lacunes mécaniques face aux références du genre (Volkswagen Passat, Peugeot 508...) et pourrait bien déclencher un coup de coeur.