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Citroën Nemo Multispace

Fiche

La fiche modèle Nemo Multispace

Citroën Nemo Multispace
Actuellement, 1 offre
à partir de 8 890€

Les Plus

  • habitabilité
  • accessibilité (coffre et sièges)
  • motorisation sobre...

Les Moins

  • ...mais plate
  • look intérieur/extérieur terne
Essai

L'essai et le descriptif complet

À l'instar du Peugeot Partner Tepee, il existe aussi un ludospace familial chez Citroën, le Nemo Multispace. Il partage avec lui un grand nombre de pièces ainsi que le même principe : offrir le plus d'espace possible dans un minimum d'encombrement. Pour se faire, on s'inspire du véhicule pour les professionnels (le Nemo tout court), les petites fourgonnettes, et on rend le tout plus confortable et plus ludique afin de séduire les particuliers.

Cela donne au final un genre de véhicule comme ce Citroën Nemo Multispace qui, pour une longueur inférieure à 4 mètres (3,96m pour être précis), délivre un volume de coffre record de 356 litres. On pourra gonfler ce dernier jusqu'à 884 litres en repliant la banquette arrière trois places. Une des transformations vis-à-vis du véhicule pro a été de remplacer les portes battantes arrière par un géant hayon. Malgré sa taille, il est léger et dégage beaucoup d'espace pour faciliter les chargements. L'accès à l'arrière se fera quant à lui par des portes coulissantes de chaque côté. Aux niveaux des espaces vitrés, enfin, cette version a tout du « Combi » avec des ouvrants sur les deux rangées de sièges et beaucoup de luminosité dans l'habitacle.

Vous l'aurez compris, le Nemo Multispace optimise au maximum ses dimensions et favorise la praticité au quotidien. En revanche, il se contente d'un design assez pauvre. Ce n'est pas l'argument de vente du segment et cela se voit. La face arrière est très classique avec ses feux verticaux typés utilitaire et la face avant a du mal à séduire avec son bouclier proéminent. À l'intérieur, c'est un peu le même constat : peu de changements ont été faits en matière de style par rapport au véhicule pro. On retrouve une présentation sobre, une planche de bord dépouillée et des matériaux moyens. Cela ne manque toutefois pas d'ergonomie, surtout pour le conducteur qui a facilement accès à toutes les commandes depuis son poste de conduite cosy et surélevé.

Uniquement proposé en diesel comme le Citroën Nemo classique, cette variante Multispace laisse également le choix entre un bloc classique HDi de 75 chevaux et sa variante écologique e-HDi offrant la même puissance mais se combinant avec un Stop & Start de série. Les émissions de CO2 sont alors abaissées à 112 g/km (contre 119 g/km pour la motorisation gazole classique) et la consommation passe à 4,2 litres au 100 km en cycle combiné au lieu de 4,5 litres. Ce Nemo Combi se veut donc aussi sobre qu'une citadine ce qui est un bon point pour un usage en milieu urbain. Néanmoins, comme on peut l'imaginer, les 75 chevaux confèrent une puissance limitée au ludospace et des accélérations poussives.

Le comportement routier n'en est pas moins de qualité et il peut être comparé à celui d'une berline avec un bon niveau de confort, de sécurité et une excellente maniabilité. On n'a absolument pas l'impression d'être au volant d'une petite camionnette lorsqu'on mène ce véhicule sur la route !

Le Citroën Nemo Multispace peut être qualifié de rationnel. Proposant un rapport habitabilité/encombrement excellent, il est aussi facile à conduire, à manipuler et peu couteux à la pompe. Bref, il privilégie l'efficacité quitte à mettre de côté l'aspect plaisir avec un design fade et un moteur peu vigoureux. Tant pis, ce n'était pas l'objectif.

En ce qui concerne la finition, le Citroën Nemo Multispace est proposé sous 3 gammes : Attraction, Confort et XTR.

Rappelons enfin que le Citroën Nemo Multispace est disponible sous 2 motorisations.

2 diesels :

- 1,3l HDi 75 chevaux

- 1,3l e-HDi 75 chevaux (boîte de vitesses pilotée)

Avis

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