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Fabriquée au Maroc, la dernière nouveauté auto signée Dacia (la marque « low-cost » de Renault) n’est autre qu’un monospace 5 à 7 places : le Lodgy. Annoncé il y a quelques mois comme le véhicule familial le moins cher du marché, il sort aujourd’hui des stands et rentre en piste. Lire la suite…
La réussite de Dacia n’est plus en remettre en cause aujourd’hui. En effet, la marque de voiture de low cost est l’une des marques automobiles les plus rentables et surtout qui connaît une progression fulgurante. Renault peut donc être satisfait de son investissement dans la marque roumaine. Pour rester sur cette voie, Dacia doit renouveler sa gamme et proposer toujours plus de modèles. Après la Dacia Logan, la Sandero ou le Duster, Dacia aimerait proposer de nouveaux véhicules à ses clients : une Sandero cabriolet (comme nous l’avons vu dans un article précédent) et surtout Dacia nous annonce un monospace pour venir étoffer sa gamme ! Le monospace comme nouvelle auto neuve Dacia, pourquoi pas !
Ce monospace pourrait fortement s’inspirer de son grand cousin : le Renault Scénic. En effet le Scénic qui est dans sa 3ème génération est largement plébiscité et surtout il s’est imposé comme le monospace le plus sûre et possédant la tenue de route la plus exemplaire. Le monospace de Dacia devrait donc reprendre les bases du Scénic mais en étant un cran en dessous, et oui le low cost a ses avantages et ses inconvénients ! Le monospace de Dacia devrait donc posséder un habitacle très basique avec de nombreux rangements mais peu d’équipements high tech. On devrait retrouver les motorisations présentes dans le Duster (essence 1,6L 16V 105 ch et diesel 1,5 dCi 90 et 110 ch) et surtout des tarifs à la hauteur de Dacia : moins de 14 000 euros pour un monospace pouvant accueillir jusqu’à 7 personnes. Ce monospace Dacia est attendu pour 2012, d’ici là Kidiblog auto nous donnera plus d’infos !
Après une première version très remarquée et qui a su montrer un nouveau style, l’Opel Meriva a décidé de s’offrir une version 2 en cette année 2010. En effet, pour rester tendance et actuel sur le marché des monospaces compacts, Opel offre donc un lifting à sa Meriva. Face à de nouveaux concurrents toujours plus innovants comme le Kia Venga ou encore le Citroën C3 Picasso, Opel devait affirmer son style. Surtout, la Meriva doit faire face à la concurrence du redoutable Renault Scénic, véritable référence sur le marché. L’Opel Meriva, une voiture donc innovante, élégante et avec du style, mais est-ce le futur achat voiture star des monospaces ?
Vous pouvez le voir, cette nouvelle Opel Meriva a un petit truc en plus. Plus raffinée, plus élégante, elle attire le regard avec son look singulier qui garde quand mêmes les bases de la version précédente. Plus longue (4,28m), cette Meriva version 2010 sera donc plus spacieuse et plus confortable. La grande nouveauté est l’apparition du système d’ouverture « flexdoors ». Ce système abandonné depuis les années 50 a été remis au goût du jour par la marque allemande qui a décidé d’en faire un argument de choix et de prouver qu’avec ce système, l’entrée et la sortie du véhicule sont facilités. Avec ce gain de modularité, l’Opel Meriva offre un confort et un espace très agréable aux places arrières. L’habitabilité est donc remarquable et on appréciera notamment la qualité de finition de l’ensemble : on sent les touches d’inspiration provenant des modèles à succès à savoir l’Astra et l’Insignia.
Dans l’habitacle donc, Opel a voulu privilégier le côté pratique et modulable. La marque allemande développe ainsi le principe de « flex space » : les sièges arrière peuvent se rabattre indépendamment ce qui permet de gagner un espace de rangement arrière plat et plus conséquent. Le volume du coffre varie ainsi entre 400 et 1 500 litres. Côté moteur maintenant, l’Opel Meriva est lancée avec pas moins de 8 motorisations différentes (essence et diesel) qui proposeront des puissances différentes, entre 75 et 140 ch. A noter aussi que la marque prévoit une version GPL d’ici 2012. Enfin, en tarif de base, l’Opel Meriva Essentia sera proposée au tarif de 15 400 €… Des prix qui augmentent un peu, mais qui nous paraissent logiques avec le niveau de prestations offert.
Sur le marché des monospaces compacts, la concurrence est rude et chaque marque essaye de trouver un vrai style pour s’imposer face à ses concurrents. Ainsi après avoir sorti son Mazda 5 en 2005, Mazda a décidé en cette année 2010 de proposer une nouvelle version de son monospace compact. Plus sportif, plus design et stylé, le Mazda 5 version 2010 promet d’être un sérieux concurrent. En 2011, la Mazda 5 pourrait bien s’imposer comme un achat voiture référence sur un marché saturé.
Face au Citroën C4 Grand Picasso ou encore la Ford C-Max, le Mazda 5 se devait de faire évoluer son design avant tout. Ainsi, la version 2010 reprend les points forts du modèle de 2005 en apportant des touches plus sportives : 8 cm de plus, une face avant plus agressive avec notamment une calandre retravaillée, des optiques redessinés et plus fluides… Autant vous dire que le Mazda 5 est clairement positionné comme un monospace compact premium et design. Côté intérieur, le Mazda est plus spacieux et plus technologique. L’habitacle est accueillant et peut accueillir jusqu’à 7 personnes avec une banquette arrière supplémentaire. 
La capacité du coffre va de 426 à 1 493 litres avec l’ensemble des sièges rabattus, c’est beaucoup mais ce n’est pas une révolution. Les 2 premiers niveaux de finition (Harmonie et Elégance) proposent les portes latérales coulissantes avec ouverture manuelle tandis que la finition haut de gamme (Dynamique) propose les propose avec l’ouverture électrique.
Côté moteur, pas de grandes évolutions, mis à part le système Stop & Start qui fait son apparition sur la version diesel 1,6 L. Avec 138g de CO2 au km, le Mazda 5 offre donc un moteur performant et qui prend en compte les enjeux écologiques. Les 2 versions essence verront le jour en décembre 2010 tandis que le diesel verra le jour en janvier 2011. Rendez-vous donc dans quelques semaines pour découvrir le Mazda 5 sur nos routes !
Son arrivée au salon de l’auto était très attendue. Le nouveau monospace compact de Toyota, remplaçant officiel du Verso a tout de suite attiré notre attention. Si son look très consensuel ne nous a pas franchement emballé, c’est plus le symbole et les attentes qui sont placés dans ce Verso-S qui nous intéressent aujourd’hui. Le Toyota Verso-S peut-il espérer trouver sa place sur un marché très fermé et surtout peut-il devenir un achat voiture de référence ?
Soyons honnêtes, le design de ce Toyota Verso-S n’apporte pas un grand changement par rapport au Verso précédent : les lignes sont toujours très rectangulaires, l’ensemble n’est pas très valorisant, mais en même temps cette voiture se rapproche des codes du marché : lorsqu’on regarde les concurrents comme la Citroën C3 Picasso ou encore l’Opel Meriva, on se dit que les monospaces compacts se sont mis d’accord pour avoir un design très basique et consensuel, pour satisfaire tout le monde…
Côté pratique, le Toyota Verso-S propose un coffre d’un volume de 430 L et pouvant aller jusqu’à 1 388 L. Dans l’habitacle, la touche Toyota est toujours présente : comme sur le Verso Lounge, l’intérieur ici est basique mais bien fini avec des teintes sombres et une planche de bord très facile d’accès. Le Verso-S voit tout de même arriver une interface à écran tactile très moderne et étonnante.
Côté moteur, le Toyota Verso-S propose sans surprise le 1,3 VVT-i de 100 ch ainsi que le D4-D de 90 ch. 2 motorisations efficaces et assez dynamiques pour une conduite très souple et familiale. Pour les finitions, le Verso-S comptera sur une version Active (7 airbags, ESP et lecteur CD MP3), une version Dynamic (climatisation manuelle et interface tactile) et la version Lounge (climatisation automatique, allumage automatique des feux, capteurs de pluie, démarrage sans clés…). Disponible en 2011, ce nouveau Toyota Verso-S devrait vite se trouver une place sur le marché des monospaces compacts.
